- Ce que Thot en pensait en 2003 !
Evolution de l'automobile durant la seconde moitié du XXe siècle !
Avant propos :
Ces pages n'ont pas la prétention de former des mécaniciens, elles sont élaborées pour aider les visiteurs, quelque peu curieux des mécaniques d'une autre époque, à en comprendre mieux le fonctionnement et de profiter ainsi au maximum de leur visite.
Il est à noter que beaucoup d'applications sont toujours d'actualité et restent valables pour nos véhicules modernes.
Quelques réflexions, amiante, essence sans plomb, fonctionnement d'une dynamo à 3e balai, régulateur de tension électromécanique, révision moteur, choix des huiles et bien d'autres choses qui intéressent toujours nos amis collectionneurs et restaurateurs d'anciens véhicules bref, je pense qu'elles sont passionnantes pour beaucoup d'entre nous et je vous souhaite énormément de plaisir à les visiter et vous en remercie d'ores et déjà.
Je voudrais également attirer l'attention sur les voitures de la deuxième partie du XXesiècle, principaux véhicules de collection actuels, il faut savoir que, juste après la guerre, dans les années 50/60, les moteurs automobiles n'avaient pas la longévité qu'ils connaissent aujourd'hui, 50/60.000 km, un peu plus, était dans la moyenne avant révision, les moteurs commençaient alors à devenir bruyants, consommaient de plus en plus d'huile et émettaient une fumée bleue à l'échappement, " reniflaient " de plus en plus par le bouchon de remplissage d'huile bref, signes évidents de grande fatigue, la révision consistait alors à une rectification du bloc avec montage de pistons en cote réparation ou avec le montage de segments spéciaux que l'on trouve encore sur le marché, solution évidemment moins coûteuse, le remplacement des coussinets de bielles avec vérification du vilebrequin et rodage des soupapes, ces opérations permettaient quand même de repartir avec un moteur en bon état, je les détaille dans ces pages.
A noter également la fourniture de kits " Coup de fouet " pour les moteurs Renault 4 CV, Dauphines, Frégates et autres à chemises humides comme les moteurs Peugeot, Citroën traction, DS, ID ainsi que les moteurs Citroën 2 cv, VW Cox, Panhard, refroidis par air qui ont des chemises amovibles, donc facilement remplaçables.
La fiabilité allait s'améliorer régulièrement suite à la qualité des métaux, des huiles de graissage et de la précision des usinages, les moteurs des années 70 ne nécessitaient plus que très rarement des interventions avant les 100.000 km et plus, sauf les casses intrinsèques à certaines marques ou alors aussi souvent dûent aux ruptures des courroies de distribution qui commençaient à inonder le marché.
Hélas à cette époque, ce sont les carrosseries qui s'oxydaient très vite, en quelques années, elles étaient très souvent irrémédiablement corrodées, le mécanicien faisait alors place au soudeur !!
Cette situation s'améliora dans les années 80/90, pour arriver à de bonnes voitures en général à partir des années 2000 !

(A noter que la VW Cox fût une des premières voitures à effectuer les 100.000 km sans révision du moteur, l'importateur offrait d'ailleurs une médaille aux propriétaires qui atteignaient ce kilométrage).

Je publie également une série de "trucs et astuces" ainsi qu'une page pour les restaurateurs de Dinky Toys et autres miniatures également disponible en suivant ce lien : Quelques conseils pour les passionnés !;
Christian Decroly
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Calage de l'allumage, avance initiale !
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Améliorez l'allumage au démarrage !
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Les relais !
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